编者按

消费是拉动经济增长的重要因素，是稳经济的重中之重。今年以来，陕西统筹推进常态化疫情防控和经济社会发展，把促消费作为稳增长的重要支撑，出台了一系列举措，开展了多种形式的促消费活动，多措并举激发消费活力，全省消费市场持续回暖，为促进形成强大国内市场，构建新发展格局提供了有力支撑。即日起，本报推出系列报道，聚焦陕西消费市场新特点、新业态，展现消费市场新活力、新趋势、新作为。

西安市民张黎最近想给家里再添置一辆新能源汽车，连日来在几大品牌4S店之间穿梭。“知道新能源汽车卖得火，但没想到这么火，基本都没有现车，要等1个月甚至3个月以上。”张黎说。后来，急于用车的她买了一辆展车。

今年以来，在油价一路上涨的背景下，新能源汽车的性价比凸显。“五一”假期，尽管受疫情影响，恢复正常营业没多久，但位于西咸新区沣东新城的陕西意秦新能源汽车销售有限公司的汽车销量仍达到了去年同期水平。

-热销能否持续

卖了十几年燃油车的侯小波，去年做了奇瑞新能源汽车的一级代理。

“‘双碳’背景下，新能源汽车对燃油车的替代是长期趋势。从3月新能源汽车销量数据来看，无论是环比还是同比均出现大幅增长。4月虽受疫情影响，新能源汽车产销环比有所下降，但同比仍保持了较快增长，全年有望延续这一态势。”5月19日，西安中洋汽车销售服务有限公司总经理侯小波说。

根据公安部统计，截至今年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，其中纯电动汽车保有量达724.5万辆。一季度，新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.2%，呈高速增长态势。

记者了解到，去年下半年以来，西安西部国际车城燃油车销量逐月下滑，与此形成鲜明对比的是新能源汽车销量逐月上升。

“现在的消费者越来越理智，更追求性价比。我们店的热销车型售价在4万元至10万元，整个市场热销的也是售价10万元左右的新能源汽车，购买这个价位新能源汽车的消费者主要是为了代步。以养车费用来说，奇瑞小蚂蚁每百公里快充最高耗电10度，1度电高峰期1.2元，10度电也就12元，而10万元左右的经济型燃油轿车百公里耗油9升，需要花费80多元，两者的价格差异显而易见，加之受到新能源汽车涨价和油价持续上涨的影响，很多消费者的购车计划也提前了。”侯小波说。

当前，受原材料价格上涨影响，新能源汽车动力电池、芯片短缺现状仍将持续，这对终端整车价格的影响在短期内很难消除。另外，油价的大幅上涨也让新能源车的优势更加凸显，消费需求得到激发，无论是增购需求，还是首购和换购需求，都在加快对体量庞大的燃油车市场的替代。

-市场前景看好

随着“双碳”目标的实施，新能源汽车显现出巨大的市场潜力。今年以来，新能源汽车不仅销量增长，价格也随之上涨。3月以来，国内近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。多数新能源车企今年已陆续完成2至3轮涨价。然而，售价的调整并未影响消费者的购买热情，自主新能源品牌汽车的销量仍处在攀升态势，且提车周期都在1至2个月，甚至更长。以比亚迪为例，今年进行了两轮价格调整。

“新能源汽车价格的连续上涨，主要是受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，导致汽车制造业上游原材料成本不断上涨。”陕西意秦新能源汽车销售有限公司相关负责人刘国强说。

据了解，新能源汽车的动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等。这些原材料价格受锂、镍、钴等大宗商品以及化工原料价格影响较大。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，与去年初相比，仅三元锂电池正极材料平均价格就上涨了108.9%，动力电池涨价带来的成本压力最终传导至新能源汽车整车。

5月23日，正在西安量子晨双创产业园大众新能源汽车销售店内看车的市民尤旭说：“尽管新能源汽车价格上涨，但是从用车费用低廉且不限号又绿色环保这些方面看，即使价格上涨也还是可以接受的。”

中国汽车工业协会公布的数据显示，4月我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%；前4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，总体表现较好。

为稳定和扩大新能源汽车消费，西安市将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延至2022年底，同时加大新能源公交车的替换力度。

在刚刚结束的西安市第四届“双品网购节”专场活动中，各大汽车销售商纷纷开展探店、直播活动，线上派发福利，宣讲优惠措施，不断挖掘汽车等大宗商品消费潜力。西安市商务局对重点销售企业监测显示，新能源汽车消费同比增长179.7%。

-充电桩建设仍需加把劲

“买车的时候庆幸提了现车，没想到安装充电桩却遇到了麻烦。”张黎无奈地说，“小区物业不让安装充电桩，理由是电容不足、端口不够，容易造成跳闸。”

“我是前年购买的新能源汽车，当时充电桩基本不用等。现在新能源汽车保有量增加，加之车主都是下班以后才能去给车充电，基本每次都要排队，等待的时间加上充电时间得将近两小时，一来一回真是耽误时间。”西安市民李文涛说，“现在气温高还好，到了冬天电池电量掉得快，需要增加充电频次，本就不宽裕的充电桩资源基本靠‘抢’。”

充电桩一头连着用户，一头连着整个新能源汽车市场。新能源汽车的快速发展带动着充电桩的布局建设，而充电桩的不足同样也影响着整个新能源汽车市场的发展。

2020年，西安市出台了推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案，明确到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。同时，西安市建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

虽然陕西充电设施建设步伐不断加快，但充电设施不足仍然是制约新能源汽车产业发展的因素之一。一方面，受限于车位不足、电力增容难，私人充电桩安装率偏低；另一方面，充电桩总量不足、分布不均衡等导致充电便利性不够，影响新能源汽车用户的充电体验和获得感，一定程度上也制约了新能源汽车产业快速健康发展。

根据国家电网的充电桩建设相关数据，每投资1元建设充电桩，可带动7倍多的新能源汽车消费，溢出效应明显。作为新能源汽车的动力保障，加快充电桩建设，不仅有助于改善充电体验，激发新能源汽车消费需求，还有利于推动汽车行业转型升级，实现绿色交通和能源转型。